Was die Logistik Branche bewegt

Transport- und Logistikunternehmen kämpfen massiv um Arbeitskräfte. Durch den Mangel an Lkw-Fahrern droht der Transportbranche Stagnation, da sie für weitere Expansionsschritte in der Zukunft nicht gerüstet sind. Gezielte Informations- und Fördermaßnahmen als auch die Verbesserung der Aus- und Weiterbildung sollen hier abhelfen! Die Transport- und Logistikbranche soll auch in Zukunft zu einem der wichtigsten Job-Motoren gehören. Spezialisierte Fachkräfte, ob Gefahrgutexperten, Speditionskaufleute oder Supply Chain Manager sind schwer zu finden, weil das Arbeitsmarktpotenzial der Branche zu wenig bekannt ist. Die LIA setzt sich maßgeblich dafür ein, dass diese Ziele nachhaltig als wichtige Arbeitsschwerpunkte in den zuständigen Ministerien, Institutionen und Verbänden verfolgt werden.

Die Diskussion um Mobilitätskonzepte der Zukunft wird zu einseitig geführt. Für eine stärkere Elektrisierung des Verkehrs wäre eine völlig neue Infrastruktur nötig. Dagegen könnten andere Antriebskonzepte mit Flüssiggas (LPG), Erdgas (CNG), tiefgekühltes Erdgas (LNG) oder Wasserstoff ebenso ökologische Vorteile erzielen, noch dazu schneller und kosteneffizienter, und vor allem im Bereich des Straßen-Güterverkehrs. Erdgas gilt als sauberster fossiler Kraftstoff und kann auch synthetisch hergestellt werden. Rein elektrische Antriebskonzepte sind über den gesamten Lebenszyklus betrachtet lange nicht so ökologisch, wie von Experten beschrieben wird. Hier muss eine objektive Betrachtung stattfinden und ein langfristige Strategie Einzug in den öffentlichen Diskurs finden.

Die Stadtplanung nimmt zu wenig Rücksicht auf den stetig zunehmenden Güterverkehr. Eine effiziente und ökologische Verkehrsplanung benötigt leistbare Abstell- und Umladeflächen für die Logistik auf lange Sicht. Eine ausreichende Menge an ideal positionierten Logistik-Hubs kann dazu beitragen, den städtischen Verkehr auch in Zukunft flüssig zu gestalten, die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen und Kosten aufgrund von Staus und Unfällen zu vermeiden. Angesichts der großen Bedeutung des Transportsektors für die heimische Wirtschaft muss stellen- und fallweise über eine höhere Priorisierung des Güterverkehrs gegenüber des Individualverkehrs nachgedacht werden dürfen, wie etwa eigens dafür vorgesehene Fahrspuren.

Eine „Logistik der Daten“ für jegliche Geschäftsabläufe, vor allem aber für die Transport- und Logistikbranche, wird zunehmend wichtiger. Ebenso steigen jene Datenmengen, die jedes Produkt, jede Dienstleistung, jeden Produktions- und Logistikablauf beschreiben enorm an. Diese Daten müssen an jedem Ort  schnellstmöglich zur Verfügung gestellt und genauso wie physische Waren (sicher) gelagert und transportiert werden können. Dazu sind Glasfasernetze, ein optimal ausgebautes Breitbandnetz und entsprechende Daten-Lager (Server) erforderlich. Das perfekte Zusammenspiel der Datenlogistik und der Warenlogistik wird mit neuen Technologien wie Blockchain und Artifical Intelligence einen höheren Stellenwert für die Wettbewerbsfähigkeit in verschiedensten Branchen erhalten. Die Politik muss diesen Anspruch der heimischen Wirtschaft anerkennen und dazu benötigte Infrastrukturmaßnahmen schnellstmöglich vorantreiben.

E-Commerce beflügelt die Transport- und Logistikwirtschaft, führt aber auch zu neuen Herausforderungen. Die Paketdienstbranche boomt wie nie zuvor. Zusammen mit den Spediteuren entstehen neue Transport- und Logistikservices. Gleichzeitig verändern sich Logistik- und Lagerstrukturen grundlegend – weg von der lange Zeit verstärkt forcierten zentralen Lagerhaltung zu dezentralen Lagern und Cross-Docking-Strukturen. Aufgrund der Zeitsensibilität, die einerseits von Waren andererseits vom Markt gefordert wird, wird derzeit massiv in eine moderne Lagerorganisation investiert. Das erfordert eine andere Ausbildung einerseits und neue Verkehrsstrategien andererseits. Betreffend der Hauszustellung im städtschen Bereich muss die Politik Weichen stellen. Eine Zukunftsstrategie, die ebenso soziale Belange der Bevölkerung als auch den stationären Handel berücksichtigt, gilt es zu entwickeln.

Die Zukunftschancen einer von China aus bereits initiierten neuen Transportbrücke zwischen Europa und Asien wurden seitens der Politik bisher nicht richtig eingeschätzt. Während sich sowohl ÖBB (vor allem seit dem Wirken des aktuellen CEOs) und die Wirtschaftskammer Wien dafür stark machen, sitzt die Bundespolitik nach wie vor eher zurückgelehnt auf dem Beobachterstuhl. Das Versäumnis eines österreichischen Ex-Verkehrsministers bei einem Gipfelgespräch zu der Neuen Seidenstraße teilzunehmen, sprach Bände für diese Haltung. Jetzt muss ein Gegensteuern stattfinden, Budgets müssen freigegeben werden, ob öffentlich oder in Form von Private-Public-Partnership- Projekten. Denn hier geht es um die Zukunft der österreichischen Transport- und Logistikbranche, darüber hinaus vor allem aber auch um die zukünftige Rolle der österreichischen Wirtschaft im Welthandel.

Der Umgang mit Gefahrgut erfolgt in Österreich zu leichtfertig. Oft ist Unwissenheit im Spiel, nicht selten wird aber darauf gehofft, dass die zuständigen Ämter und Behörden durch ihre Ressourcenknappheit die notwendigen Überprüfungen hinsichtlich einer sachgemäßen Lagerung, Verpackung und eines sachgemäßen Transports nicht nachkommen können.  Aus diesem Grund sind viele „Zeitbomben“ auf den heimischen Straßen unterwegs. Aber auch in Lagerhäusern neben bewohnten Gebieten drohen Gefahren im Brand- oder Explosionsfall, nicht nur für die Mitarbeiter der damit handelnden Unternehmen sondern auch für die Personen der benachbarten Gebiete und letztendlich ebenso für die Mitarbeiter der Feuerwehr.

Die Politik verfolgt immer konsequenter internationale und nationale Klimaschutzziele und reagiert darauf verstärkt mit Förderungen und legistischen Maßnahmen im Bereich Mobilität. In diesem Zusammenhang muss ein intensiver Meinungsaustausch zwischen Politik und Transport- und Logistikwirtschaft vorangetrieben werden, damit die geforderte Ökologie im Einklang mit ökonomischen Voraussetzungen der Branche gebracht werden kann.
Darüber hinaus muss eine zielgerichtete Öffentlichkeitsarbeit stattfinden, um Gesellschaft und Konsumenten darüber aufzuklären, dass mit immer besseren, flexibleren und auch schnelleren Zustellmöglichkeiten entsprechende logistische Meisterleistungen verbunden sind, die eine entsprechende Vergütung bedingen, nicht zuletzt, um negativen Auswirkungen (Stau, Schadstoff-Emissionen, Lärm) entgegenwirken zu können.